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不是所有的Jeep都叫牧马人,更是一个打击

这对于本就没有出色销量的牧马人来说,更是一个打击。在应对偶尔越野这件事儿上,有做的比牧马人更好的车型,比如说坦克300,极限越野能力上的确不如牧马人,但20万的价格,不错的智能体验

越来越难做牧马人的老大哥了。

作为第一批进入中国乘用车市场的硬派越野车,牧马人给大家留下了深刻的印象。 无论是越野能力、可靠性还是所带来的市场价值,都在硬派越野车市场打下了坚实的基础。 口口相传的基础。

“不是所有的吉普车都叫牧马人”这句话将牧马人的神话延续至今。

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但在这个全新的电动化乘用车市场,硬派、高端的牧马人显然在市场上的呼声越来越低。 对于牧马人的故事,已经决定退出中国乘用车市场的广菲克没有办法向Jeep传达。

这对于一直没有出色销量的牧马人来说更是打击。

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01 牧马人市场本质上是利基市场

这绝对不是普通大众能买得起的产品。 Jeep将美国蓝领司机牧马人包装成了中国市场上只有精英才能买得起的豪车。

凭借专业的产品实力,牧马人拥有难以言表的舒适性和都市驾乘体验。 可以直白的说,买牧马人的人不会有什么优秀的城市通勤体验。 这是野马,应该是有草原的。

因此,牧马人最好的使用场景是一望无际的戈壁滩,以及荒漠石路。

可以说中国的越野车文化是在哈弗H9之后开始启蒙极限越野6小游戏,并在2020年开始发展起来的,我们热爱越野的人只是一小部分。 与其他硬派越野车相比,牧马人正好有一款更能引起消费者的共鸣。 仅设计。

相比帕杰罗和霸气,牧马人在设计上看起来更具有美感,更能吸引女性消费者的眼球,从而让男性消费者转化消费。

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02 牧马人太寂寞,也是Jeep的赚钱工具

近两年,Jeep的中国市场一直在下滑。 除牧马人外,其他SUV均因缺乏光环效应而缺乏市场销量。

切诺基、指挥官、叛逆者、大切诺基等车型的市场销量日趋下滑。 吉普失去了很多盈利工具。 只有坚持进口的高端牧马人,辨识度还是不错的。

但遗憾的是,正如刚才所说,牧马人是被Jeep包装成豪华品牌的产品。 美国市场是蓝领的工具。 国内市场40万以上的起步价,没有任何性价比。

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坚持不做国货,是吉普唯一也是最正确的决定。 就像保时捷和雷克萨斯一样,绕过本地化生产可以保留最终的品牌价值。 牧马人已经成为吉普的品牌名称。

所以一分钱都不允许降价的寂寞,更寂寞的是一台配置得当的牧马人落地价能超过60万。

折合8万多美元,在美国的售价才3万多美元。

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03 市场大变局,越野车是白领的玩具

2020年中国越野车市场大发展,虽然越野车很难变成蓝领玩具,但可以成为白领释放工作压力的通勤工具。

中国越野车市场开辟了属于自己的发展道路。 坦克300、长城炮、BJ40、BJ60、哈弗H9等一大批30万元以内的优秀硬派越野车任你挑选。 这些硬派越野车拥有舒适、智能的体验。 ,带来全新的消费环境。

在过去,买牧马人更像是别无选择,但今天不买牧马人的理由有很多。

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在偶尔的越野处理上,也有比牧马人做的更好的车型极限越野6小游戏,比如坦克300传奇私服1.76复古版,在极限越野能力上确实比不上牧马人,但是20万的售价,不错的smart经验,以及牧马人所没有的舒适感。 牧马人40%的价格标准确实是一个不错的选择。

毕竟就算买了牧马人,处理钢筋水泥建造的城市的时间可能会更多。

中国越野车文化正在兴起,这意味着坚持产品高端化、专业化的牧马人很难有机会拓展市场。 牧马人最好的发展就是保持现状,不被市场排挤。 做一头好的Jeep 奶牛,收获了为数不多的老牌越野车迷。

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